Funções off-road: para que servem e como usá-las

Jipes, SUVs, picapes, os veículos com aptidão para o fora de estrada caíram no gosto dos brasileiros. Seja para aqueles que querem se aventurar em trilhas ou estradas de terra ou para quem apenas busca um visual mais robusto e aventureiro.

Mas apesar da popularização desses veículos, muitos motoristas ainda não sabem aproveitar ao máximo as tecnologias off-road, que com um único toque garantem mais conforto e diversão para encarar diferentes terrenos. “Você ajusta a tração, a suspensão e a direção. São basicamente esse três níveis de assistência”, diz Ricardo Takahira, da Comissão Técnica de Veículos Elétricos e Híbridos da SAE Brasil.

Além de divertir os motoristas, essas tecnologias são capazes de aumentar a vida útil do veículo. É o que explica o proprietário da JK Auto Mecânica, Jackson de Souza Ferraz. “Esses recursos são feitos para entrar e sair na hora certa. Não deixam o carro ter excesso de rotação e excesso de velocidade na hora em que não deve.”

Confira a as tecnologias e entenda como elas podem facilitar a vida do motorista na hora de encarar obstáculos e terrenos irregulares:

Melhora a ação dos freios em terrenos não pavimentados. A roda trava por alguns instantes antes do ABS agir, fazendo com que um pouco de terra acumule na frente do pneu. Isso cria uma resistência maior e aumenta a eficiência na frenagem, diminuindo consideravelmente a distância de parada.

Também conhecida como tração blocada, auxilia motoristas a superar áreas de atolamento ou terrenos muito acidentados. Deve ser acionada, por exemplo, em situações em que uma das rodas perde contato com o solo e gira em falso. “O diferencial vai bloquear a roda que quer patinar e vai jogar a tensão na outra. Assim, todas as rodas vão estar sempre na mesma rotação”, explica o mecânico Jackson de Souza. O sistema distribui o torque entre os mini-eixos e prepara a roda que está flutuando para o contato com o solo.

Atuam em diferentes situações para manter a direção e controle do veículo. Em uma pista com cascalho e curvas, por exemplo, o controle de tração age para que o carro não saia de traseira. Já ao passar por uma poça de água com uma das rodas, esse recurso utiliza o sensor do ABS para cortar a velocidade da roda que patina. O controle de estabilidade, também conhecido como ESC ou VSA, impede que o motorista perca o controle em uma situação de risco. Por exemplo, ao desviar de buracos ou em curvas fechadas. O recurso entra em ação quando um movimento é feito na direção contrária a que o carro está indo. “Vai sempre direcionar o carro para não sair nem para a direita e nem para a esquerda”, destaca Souza.

O assistente de partida em subida ou descida entra em funcionamento em aclives ou declives acima de 5%, impedindo que o veículo recue quando o condutor libera o pedal de freio. Os freios são mantidos acionados automaticamente de 2 a 3 segundos para que o motorista tenha tempo de mudar o pé para o pedal do acelerador.

O assistente de descida aplica os freios automaticamente para impedir que o veículo desça de vez uma ladeira. Acionando esse recurso é possível até mesmo tirar o pé do freio. Em alguns veículos, a velocidade pode ser controlada pelo volante.

Permite que o veículo alterne o eixo traseiro para tração em duas ou quatro rodas, adaptando o carro para diferentes terrenos como neve, areia, terra ou pedra.

Também conhecida como tração full time, faz com que as quatro rodas tracionem o tempo todo. Entra em funcionamento automaticamente, compensando diferenças de rotação e dividindo o torque entre os eixos, de acordo com a exigência de cada terreno. Também é utilizada em esportivos e veículos de luxo.

Reduz o número de marchas e aumenta o torque em baixas velocidades. É indicado para transpor trilhas pesadas com atoleiros e encarar ladeiras íngremes.  “Quando eu ligo a reduzida, o câmbio só vai ficar em primeira e segunda, vai ficar bruto. Assim eu consigo subir morros e rebocar carros”, afirma Souza.

Fonte: Revista Auto Esporte